小燕文学

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第481章（第2页）

“印度梦”，没有想象中那般美好。

疫情之前，三哥的汽车市场就不太稳定。

他穿过来之前更让不少国外投资者丧失了兴趣。

统计数据显示，自2o2o年以来，已有964亿元资本相继撤出印度债券市场，其中包括不少车企。

福特两家汽车公司的金融部门宣布将停止向印度市场的用户提供新信贷。

两家公司的金融业务退出印度，意味着，他们正在变相放弃印度市场。

福特一年前就放弃了在三哥汽车市场的扩张计划，并且将大部分资产转移到合资企业之下。

福特做出这个决定，也属于意料之中。

福特早在95年就进入了印度市场，是最早在印度销售汽车的外国汽车制造商之一。

但经过多年的展，福特在三哥的市场勉强才占据了3%的份额。

作为全球销量冠军，丰田在三哥的境遇也没好到哪里去。

早在上世纪8o年代，丰田便已经开始布局印度市场。

但截止xx年，丰田和本田、福特、大众四家汽车巨头，在印度全部的市场份额才仅有12。5%。

因为库存太多，销量太低，丰田直接暂时关闭了印度南部的班加罗尔工厂。

虽然丰田表示不会退出印度市场，但是也强调不会再扩大规模。

不得不说，丰田在印度折腾了几十年，却没有打下多少江山，怎一个惨字了得。

2o2o年，在两年一度的德里国际车展上，不少中国车企都跃跃欲试，哈弗netcepth概念车全球，则放出正式进军印度的豪言。

上汽参加新德里国际车展，打算好好地宣传一波，然后大卖一波。

然而，拥有全世界最多人口的三哥，居然在展销会上一辆车都没卖出去，上汽的老总哭晕在厕所里。

跨国车企在印度销量不行，主要原因是太贵了。

其实也不是三哥不想买贵的，而是实力不允许。

而且三哥人多地少，印度国内糟糕的交通情况，交通基础设施非常落后，出行工具多以摩托车为主。

上一世，三哥的汽车产销量规模远远逊于大6。

2o年大6汽车销量为357o万台左右，而印度却仅为382万辆，还不足大6市场的12%。

作为一个千人汽车拥有量仅有5o辆的国家，这点购买力，实在是有点不够。

像上汽的mg名爵，虽然在国内主攻刚需价位（1o万-15万元），但在印度却属于奢侈品，只有少部分人才能消费得起。

不过叶回舟也知道，三哥人口众多，虽然穷点、但此时三哥的政府需要公共交通。

而且，山歌的人很喜欢摩托车，市场潜力巨大。

但作为全世界第一摩托车生产强国的大6，进入三哥的市场较少。

主要原因是三哥政府对进口摩托车的严格限制。

现在，8o年代初，三哥摩托车保有量为3辆千人，而几十年后每千人拥有将近4o辆，市场潜力巨大啊！

但现在，三哥摩托车车型相对比较落后，因为没有选择大多是意大利比亚乔的车型，市场对新型摩托车有很大的潜在需求。

不过现在，三哥这时对国外进口的汽车摩托车，这些工业品还没有保护主义，只要价格合适随便进口。