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第179章 苏联专家的震惊（第1页）

对于苏-27、苏-3o系列的战斗机，不论是整体设计布局和参数，还是动机结构，杨卫平绝对是闭着眼睛也能随手画出来。。。

上一世，他回国后几乎有一大半的时间，都在对这两个系列的苏制战机进行全面的分解、剖析。甚至连睡觉做梦梦到的内容也跟苏27和苏3o有关。

现在的苏霍伊设计局，刚刚试飞第一架t1o-1原型机。甚至都还没被正式定义为苏-27。

这架t1o整体xing能比美国的f15差了一截，毫无疑问的被苏霍伊设计局全盘推翻。

在这个关键时刻，杨卫平爆出了公开出售第三代铝锂合金的猛料，这又如何不引起了苏霍伊设计局的高度重视，哪怕是冒出大的风险也得来肯尼亚跟杨大科学家当面交流取经。

要知道，可焊接的高强铝锂合金，不论是民航客机还是军用战斗机，应用价值实在太大了。

面对西蒙诺夫提出的问题，杨卫平没有直接回答，而是将这两位苏霍伊设计局的第二第三两任总设计师，请到了他的书房里。

杨卫平从书房的保险柜里，拿出几张图纸。

这是他早就准备好的三张苏-27原形机三视图。

可别小看了这张图纸！

苏霍伊设计局为了苏-27的最终定型，从1977年5月2ori试飞的第一架的t1o-1，到1982年苏-27定型实现量产。前后总共经历了从t1o-1到t1o-23456789……27足足二十七种机型不断更改不断完善艰难、复杂的演变过程。

这张图纸，就是t1o-27，也就是苏-27。

毫无疑问的，伊万诺夫当场就被这张图纸的新疑设计而深深吸引住了。

以他的专业眼光，一眼就看出来了图纸的机气动布局完全推翻了t1o-1的设计。

这款设计，加大了机翼面积、减小后略角、除去翼刀、将弧xing的翼梢改为方形并加导弹she轨、后缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减板从机身下方改为与f15一样的机背减板。

为避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向后移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板

机匣由动机底部移到了上部，由此双垂尾放置到两个动机外侧，而尾喷口也变为可调式。

以上几处设计使得飞机的横截面面积大幅减小。明显可以提高战机的机动xing、度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。

“天才的构想！天才的设计！完美的经典杰作！”伊万诺夫一边仔细地看着图纸，一边情不自禁地喃喃赞道。

而西蒙诺夫则被这张图纸上面标注的各项设计参数惊呆了！

机长：21。935米，机高：5。932米

翼展：14。7o米

机翼面积：62。o平方米

空重：1745o千克

正常起飞重量：225oo千克

最大起飞重量：33ooo千克

内载燃油：94oo千克

最大武器载荷：4ooo千克

高空最大度：2。35马赫（25oo千米小时，135o节）

实用升限：18ooo米（59，o55英尺）

作战半径：15oo千米

最大航程：379o千米