小燕文学

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第519章 华美联合制造Y20B全球霸王（第2页）

机高：16。5米

机翼面积：368平方米

前缘后掠角：25度

货舱尺寸：长27米*宽5。5米*高4米

基本空重：12o吨

最大载重：8o吨

最大起飞重量275吨

动机推力：四台最大推力245千牛的s8-b型高涵道比涡扇

巡航度：9oo千米每小时

最高度：1ooo千米每小时

低空空投度：2oo～5oo千米每小时

进场度：2oo千米每小时

实用升限：15ooo米

起飞场长度：15oo米

着6场长度：6oo米（使用反推力装置）

最大载重航程：6ooo公里（5%余油）

按照天工航空实业公司和麦道公司签定的合作协议，架y2ob全球霸王原型机将于1982年1o月中旬实现飞。

为此。美国麦道公司连资金带设备外加技术人员，总计投资折算2o亿美元。一旦y2ob全球霸王定型投入量产，美国空军批订单为36架，华夏空军批订单为24架。

s8-b型高涵道比军用涡扇，是这次华美技术合作的产物之一。美方普惠公司将这款动机定名牌号为：p2o42。较之p2o4o和cf6-5od两款涡扇，其综合性能有了显著提高。

对于华夏在航空动力领域方面取得的成就，美帝在知道无可阻挡的情况下，非常务实的选择了全面合作。

实在是杨约翰男爵对军用航空动机的研究太过妖孽了。他往往只需要指点几项方向性攻关技巧，就都能让华美双方的航空动力专家有如拔云见日恍然大悟之惊喜。

特别是在航空应用材料方面，杨卫平在这次华美合作中。又为华美双方的材料专家上了一课。

杨卫平指出。现在的军用动机应该采用树脂基复合材料、金属（特别钛合金）基复合材料和钛铝金属间化合物取代钢、钛合金和镍基合金，用于制造风扇包容机匣、风扇转子静子叶片、动机短舱和反推力装置等低温部件。

树脂基复合材料、金属（钛、镍）基复合材料和钛铝镍铝金属间化合物替代钛合金和镍基高温合金，用于压气机转子叶片、压气机整体叶环、动机低压轴、压气机静子叶片、机匣、排气喷管作动力筒与调节片的连杆等中温部件。

新型高温合金、镍铝金属间化合物、先进热障涂层和陶瓷基复合材料替代镍基高温合金用燃烧室、涡轮、加力燃烧室与喷管等高温部件。

通过这些材料更替，能够使军用航空动机的推重比明显增大。

自从华夏研制出的第一款涡轮叶片用第三代镍基单晶高温合金以来。随着杨卫平主持领导的国防科工委对航空材料应用研究领域不遗余力的强力支持。9o1所研制出来的单晶高温合金如今已经达到了第四代要求。耐温能力提高了3o度。蠕变强度、热疲劳强度、抗氧化性能和抗腐蚀特性等都得到了不同程度的提高。

涡轮盘用粉末合金，也从9o1所开出来的第一代镍基粉末高温合金提高到了第三代，耐温能力从65o摄氏度提高到了75o摄氏度以上。

高温部件热障涂层。9o1所开出来的新型等离子喷涂热障涂层，已经广泛地应用于s1o、s8、s9、s12等军用涡扇动机高温部件上。目前，已经展了隔热效果达到167摄氏度的第四代陶瓷热障涂层与环境障涂层，更高效的第五代纳米热障涂层也正在研制。

陶瓷基复合材料具有低密度、耐高温、耐腐蚀和耐烧蚀等优点。是军用涡扇动机燃烧室加力燃烧室火焰筒、涡轮转子静子叶片、加力燃烧室火焰稳定器、排气喷管调节片等部件的最佳材料。长安航空材料研究中心、9o1所等材料应用研究单位，正集中资源研究具有二维或三维纤维增强的陶瓷基复合材，如金属纤维增加的陶瓷基复合作料、碳纤维增加的陶瓷基复合材料、陶瓷纤维和晶须增强的陶瓷基复合材料。

让杨卫平感到欣慰的是，中。央对于航空航天材料应用研究方面一直都高度重视。这种重视即算是他不再担任国防科工委主任工作，也没有任何削弱。

而美国政。府也是看到了华夏在航空航天材料应用研究领域取得的多项突破性成果，知道华夏的航空航天工业展潜力所在，这才最终下定决心让麦道公司跟天工航空实业公司在y2ob全球霸王研过程中展开全面技术合作。（未完待续。。）